Burak Treyler BTŞ3D Römork-Yarı Römork

  ➢ Lastik şişirme basınçlarını iki haftada bir kontrol edin. Eğer basınç düşmüş ise tavsiye edilen uygun 
    seviyeye getirin. Isınan lastiğin hava basıncı yükselebileceğinden lastiklerin hava basıncını lastik 
    soğukken ölçmeye ve ayarlamaya dikkat edin. Isınma sonucu yükselen hava basıncını azaltmak için 
    lastiğin havasını boşaltma yoluna kesinlikle gidilmemelidir.
  ➢ Lastiğinizin subap kapaklarını kontrol ediniz ve kapalı tutunuz
  ➢ Bozuk zeminde hızınızı düşürünüz
  ➢ Buzlu ve karlı havalarda lastiğinizin hava basıncını kesinlikle düşürmeyiniz
  ➢ Petrol ve türevlerini içeren kimyasalları lastiğinizin parlatılması için kullanmayınız! Deterjandan 
    kaçınınız
  ➢ Bijon somunlarınızın sürekli sıkı kalmasını sağlayınız


LASTİĞİN İŞLEVLERİ

Lastiğin en önemli işlevleri şunlardır :
Taşımak: Aracı ve tüm yükünü taşımak, ama aynı zamanda kalkış ve fren anında ortaya çıkan büyük yük 
transferine mukavemet göstermek.
Aktarmak: Fren yapıldığında ve viraj alırken motorun gerekli gücünü aktarmak.
Yönlendirmek: Yolun durumunu ve iklim şartları ne olursa olsun, arcı büyük bir emniyetle yönlendirmek.
Pürüzlerin etkisini azaltmak: Şoförün ve yolcuların konforunu sağlamak, aracın uzun ömürlü olması için 
yolun pürüzlerinin etkisini azaltmak.
LASTİKLERİN YAPILARINA GÖRE SINIFLANDIRILMASI
Konvansiyonel Lastik: Lastik teknolojisinin doğuşu bu tip lastiklerden olmuştur. Karkası oluşturan katlardaki 
“kord” lar , bir damaktan yaklaşık 45° lik açılarla üst üste çapraz şekilde yer alır.Bu lastiklere aynı zamanda 
“Diagonal” , “Bias” veya “Çapraz Katlı” lastiklerde de denmektedir.
Radyal Lastik : Modern ve yüksek güçteki araçların gereksinimleri sonucu , lastik teknolojisindeki gelişmelerin 
ortaya çıkardığı lastiklerdir. Bu lastiğin yapısını meydana getiren kordlar (çelik veya rayon) , bir damaktan diğer 
bir damağa lastik sırtının merkez hattına yaklaşık 90° lik açılarla yer alır ve bez katlarının üstünde yaklaşık 15° 
lik kuşaklar (belt) bulunmaktadır (Tekstil radyal lastiklerin gövdesi rayon, tam çelik radyal lastiklerin gövdesiyle 
çelik kordlardan oluşur). radyal lastiklerin ömrü uzundur , daha az yuvarlanma direncine sahiptir ( yakıt 
tasarrufuna katkıda bulunur ) , daha iyi zemin tutmasını sağlar ( sırtta kullanıla sırt hamuruna bağlı olarak ) ama 
daha az darbe yutma özelliği vardır ve düşük hızlarda daha sert hareket sağlar.
RADYAL ve ÇAPRAZ KATLI LASTİKLERİN KIYASLANMASI
Radyal katlı lastiklerin yapısı itibariyle çapraz katlı lastiklere gösterdiği farklılıklar, bazı üstünlükleri de beraber 
getirir. Aşağıdaki tabloda radyal katlı lastiklerle, çapraz katlı lastikler karşılaştırılmıştır.
Tüm radyal lastikler kuşaklıdırlar (tekstil, metal veya fiberglas ). Yanakları ise yumuşak ve estetiktir. Kuşaklar 
gövdeye sert bir yapı kazandırarak daha fazla ve daha homojen bir oturma yüzeyi sağlar.
Çapraz katlı lastiklerde ise daha sert olan yanaklar ve daha yumuşak olan gövde yapısı da daha az bir oturma 
yüzeyi sağlarlar, yük altında ise bu oturma yüzeyinde radyal katlı lastiklere göre az bir artış olmaktadır.


                 Lastik Tanımlamaları ve Teknik Terimler


Kesit Genişliği (KG) : E.T.R.T.O. (Avrupa Lastik ve Jant Teknik Organizasyonu) ölçü jantına takılı, 
öngörülen şişirme basıncında şişirilmiş yeni bir lastiğin 24 saat bu durumda bekletildikten sonra dıştan dışa 
yanaklar arası ölçülen en geniş mesafesidir. Kesit genişliği, tablolarda gösterilen değerlerin, jant genişliğindeki 
her 0.5 fark için +/- 5mm değiştirilmesiyle hesaplanır.
Dış çap : Lastiğin şişirilmiş ve yüksüz haldeyken ki dış çapıdır.