KİNG PİMİ
King piminin yağı,cıvataların sıkma torku ve çalışma çapı en az 15 günde bir defa kontrol edilmelidir.
1. Kullanılan Gres yağı ,en az EP 2 kalitesinde olmalıdır.
2. King Pimi minimum çap değerine düştüğünde , deforme olduğunda, görünür düzeyde çatlak
meydana geldiğinde veya çalışma yüzeyinde ihmal edilemeyecek oranda aşınma oluştuğunda mutlaka
değiştirilmelidir.
(a) 2” ( 50'lik ) King Pimi için minimum çap değeri Ø 49 mm' dir.
(b) 3 1/2” ( 90' lık ) King Pimi için minimum çap değeri Ø 86 mm' dir
LASTİK
LASTİKLERİ MONTAJI VE SÖKÜLMESİ
Sökme takma işlemi mutlaka bu konuda tecrübeli kişiler tarafından yapılmalı ve doğru ekipman
kullanılmalıdır..Doğru olamayan montaj lastiğe ,iç lastiğe veya janta zarar verebilir ve bu zarar montaj sırasında
fark edilemeyebilir. Lastiğin şişirilmesi iki aşamada yapılmalıdır.
➢ Aşama : Ön şişirme 1,5 bar ( 22 psi ) basınç ile lastiğin genel kontrolü yapılmalı kabarıklık veya
deformasyon tespiti halinde lastiğin sökülerek uzman tarafından incelenmesi gerekir.
➢ Aşama :Lastiğin gereken basınca kadar şişirilmesi , Şişirme işlemi sırasında lastik dikey vaziyette bir
kafes içerisinde veya uygun bir güvenli alanda bulunmalıdır şişirme işlemini yapan şahıs kendisini jant
halkasının çıkması tehlikesine karşı güvenli bir pozisyonda tutmalıdır. ( Lastik sırtı doğrultusunda )
Çift lastik uygulamalarında anormal aşınma , lastiklerden birini aşırı yüklenmesi gibi problemlerden
korunmak için çift takılan lastiklerin aynı marka , desen, tip ve aynı diş derinliğine sahip olmalıdır.
Sübap uzatmaları hava basıncı ölçümlerini kolaylaştıracak şekilde monte edilmeli, sübap uzatmaları
doğru braketler ile desteklenmelidir.
LASTİK DEĞİŞİMİ
➢ Aracın fabrika çıkışı takılan lastikleri yeni lastikler ile değiştirilirken yeni lastiklerin aracın ve kullanım
şartlarının ( yük v.s ) gerektirdiği özellikleri taşımasına dikkat edilmeli ve lastikler söz konusu ülkenin
yasal gerekliliklerine uygun olmalıdır.
➢ Çift lastik uygulamalarında anormal aşınma , lastiklerden birini aşırı yüklenmesi gibi problemlerden
korunmak için çift takılan lastiklerin aynı marka , desen, tip ve aynı diş derinliğine sahip olmalıdır.
➢ Sübap uzatmaları hava basıncı ölçümlerini kolaylaştıracak şekilde monte edilmeli, sübap uzatmaları
doğru braketler ile desteklenmelidir.
➢ Lastik hava basınçları eşit olmalıdır.
HAVA BASINCI
Ticari araçların lastiklerinin hava basınçları yük, hız ve kullanım şartlarına bağlı olarak ayarlanmalıdır
tavsiye edilen basınçlar yük/basınç tablosunda gösterilmiştir. Doğru basınç lastiğin güvenli bir şekilde
kullanılması için esastır. Düşük basınçla kullanım lastiğin aşırı ısınmasına ve bunun neticesinde lastiğin
bileşenlerinin bozulmasına sebebiyet verecektir. Bu bozulma onarılamaz ve lastik havasını aniden düşmesine
yol açabilir. Düşük basınçla kullanımın lastiğe vereceği zarar kısa sürede görülmeyebilir ve hasar lastiğin hava
basıncı doğru değere getirildikten sonra ortaya çıkabilir. Lastik hava basınçlarının kontrolü daima lastik soğuk
durumda iken yapılmalıdır. Araçlar Her 2 haftada bir veya servisine girdiklerinde lastiklerinin lastik basınçları
Kalibrasyonu yapılmış bir hava saati ile kontrol edilmelidir. Stepne lastiğin basıncı da kontrol edilmelidir.
Lastik sıcak ise hava basıncı kesinlikle düşürülmemelidir. Sübap kapağı ilk sızdırmazlık elemanıdır ve daima
takılı olmalıdır.
İlginizi çekebilecek Burak Treyler marka Römork-Yarı Römork ürünleri
