9) Her iki modülasyon anahtarını “MIN” (minimum) ve “MAN”(manuel) pozisyonuna getirin.
10) Yakıt besleme ring devresini çalıştırın, yakıt besleme hattının çalışmasını kontrol edin ve yakıt besleme basıncını
yaklaşık 1 bara ayarlayın.
11) Pompa emiş hattı üzerindeki manometre bağlantı tapasını sökün ve pompa besleme hortumuna bağlı vanayı
çok hafif açın hava kabarcıkları olmaksızın yakıt gelene kadar bekleyin, havasını aldıktan sonra vanayı tekrar
kapatın.
12) Pompanın emiş hattı üzerindeki manometre bağlantı yuvasına, yaklaşık 3 bar skalalı manometre bağlayın
ve brülör besleme pompasına gelen yakıtın basınç değerini kontrol edin. Pompanın basma hattı üzerindeki
manometre bağlantı noktasına bir adet 40 bar skalalı manometre bağlayın ve pompanın çalışma basıncını
kontrol edin. Meme geri dönüş basıncını kontrol etmek için, geri dönüş basınç regülatörü üzerine 40 bar skalalı
manometre bağlayın.
13) Yakıt hattına yerleştirilmiş bütün vanaları ve yakıt akışını kesici cihazları açın.
14) Fan motoru ve pompa motorunun doğru yönde döndüğünden emin olun. Pompa motorunu çalıştırmak için
“S1” anahtarını ve S3 anahtarını kapatın. Fan motoru için aynı anda “KL”(hat) ve “KY” (yıldız) kontaktörlerine
aynı anda basın. Sakın, “KD” (üçgen) kontaktörüne basmayın. Motor yönünü değiştirmek için, yanlış yönde
dönen motorun elektrik bağlantı beslemesindeki iki ucun yerlerini değiştirin.
Uyarı: S3 anahtarına basıldığında kontrol kutusunun enerjisi kesilir.
15) Brülör pompasına bağlanan çıkış basıncını ölçen manometrede az bir basınç değeri görünceye kadar S3
anahtarını kapatarak brülör pompasını çalıştırın. Bu ufak basıncın oluşması ile brülör yakıt devresinin havasının
alındığı anlaşılmış olur.
16) Kontrol panelindeki “S1” düğmesine kontrol kutusunu enerjilemek için basın. Kazan ve emniyet termostatları
(yada basınç presostatları) kapalı olması şartıyla kontrol kutusunu harekete geçer. Kontrol kutusu devreye
girer girmez, brülör ateşleme programı başlar. Programda belirlenen şekilde ilgili bileşenler devreye girer.
“Motorin ile çalışmanın tanımı” konusunda anlatıldığı gibi bileşenler devreye girer.
Not :Pilot alevini aşağıdaki gibi ayarlayın:
- Manyetik bobinin devreye girmemesi ve ana alevin oluşmaması için LFL...ünitesinin 19.terminalindeki
kabloyu çıkartın.
- LFL... ünitesindeki 17.terminali(kesik pilot alevi) çıkartıp, 18.terminale(sürekli pilot alevi) bağlayın.
- Brülörü çalıştırın, pilot alevinin gaz ve hava debisini ayarlayın ve ateşlemenin sorunsuz olup olmadığını
kontrol edin.
-Alev ayarını yaptıktan sonra, orijinal ayarları tekrar yapın.
17) Brülör “minimum” da çalışırken (dönüş basıncı 5-7 bar), iyi yanmayı sağlamak için gerekli olduğu düşünülen
miktardaki havayı ayarlama işlemini gerçekleştirin. Yanma havasını ayarlayan klapeye hareket ileten kolun
bağlı olduğu aksamın, tambur üzerindeki vidalara değdiği yerleri göz önüne alarak vidaları sıkın veya gevşetin.
En kritik şartlarda dahi yumuşak ateşlemeyi sağlamak amacıyla “Minimum” pozisyon için hava miktarının çok
az azaltılmış olması tercih edilir.
18)“Minimum” için hava miktarını ayarladıktan sonra, modülasyon anahtarını “MAN”(manuel) ve“Max” (maksimum)
pozisyona getirin.
19)Yakıt/hava miktarını düzenleyen modülasyon servomotor hareket etmeye başlar; tamburun yaklaşık 10°’lik (bu
mesafe bir vidalık boşluğa denk gelir) açıda dönünceye kadar bekleyin. Tamburun bu noktasında modülasyonu
durdurun ve “MIN” – O – MAX” anahtarını “O” pozisyonuna geri getirin. Alevin görsel kontrolünü yapın, gerekli
ise 17. maddede belirtildiği şekilde yanma havasının ayarını yapın. Uygun baca gazı analiz cihazı ile yanma
kontrolünü yapın ve gerekiyorsa önceden gözle yapılmış ayarı düzeltin. Bu işlem tüm modülasyon aralığında
(bir defada tamburun yaklaşık 10°’lik ileriye doğru hareket etmesi ile) tekrarlanmalıdır ve gerekiyorsa, tam
14 63
