Baltur COMIST 250 Brülör
│ t2’, t3’, t3’: Bu süreler, sadece, 01 serisi veya LFL1.335, LFL1.635, LFL1.638 brülör kontrol ve kumanda ekipmanları için geçerlidir. X ve VIII kamlarının eş zamanlı hareketleri gerektiğinden, 032 serisi tipler için geçerli değildirler. Çalışma Yukarıdaki diyagramlar, kontrol kutusunun tüm bağlantı ve zamanlama mekanizmasını göstermektedir. A Termostat veya basınç presostatı “R” yardımıyla start-up için uyum A-B Start-up programı B-C Normal brülör çalışması (“LR” güç regülatör kontrol kumandasının temeli olarak) C “R” tarafından kontrol edilen durdurma C-D Programlayıcının “A” başlangıç pozisyonuna geri dönmesi, son süpürme Brülörün çalışmadığı durumlarda, sadece 11 ve 12 çıkışları enerjilidir ve hava klapesi KAPALI pozisyondadır. Bu durum, hava klapesi servomotorunun limit anahtarı “z” tarafından belirlenir. Sensör ve alev hatası testi süre- since, alev kontrol testi de enerjilenir. (22/23 ve 22/24 terminalleri) Emniyet standartları • QRA... topraklamasının 22 terminalinden yapılması zorunludur. • Güç kabloları mevcut yerel ve uluslar arası stan- dartlara uygun olmalıdır. • LFL1... emniyet cihazıdır ve açılması, kurcalanması ve değiştirilmesi kesinlikle yasaktır. • LFL1... cihazı üzerinde herhangi bir işlem yapılmadan önce mutlaka izole edilmelir. • Üniteyi çalıştırmadan önce veya sigorta değiştirildikten sonra bütün emniyet fonksiyonları kontrol edilmelidir. • Bütün elektrik bağlantılarındaki elektrik şoklarına karşı korunma sağlanmalıdır. Bu da ancak bağlantı talimatlarına tamamen uyarak mümkündür. • Çalışma ve bakım süresince, kumanda ve kontrol ekipmanları nemden korunmalıdır. • Uygulama sahasında elektromanyetik boşalma kontrol edilmelidir. Durma sırasında kontrol programı, durma pozisyonunu gösterir. Kural olarak, herhangi bir nedenle durma sırasında, yakıt akışı derhal kesilir. Aynı zamanda, programlayıcı pozisyon göstergesindeki gibi hareketsiz kalır. Göstergede görülen sembol, hata tipini belirtir. ◄ Start-up olmaz, kontak kapanma arızası veya ku- manda süresinin sonunda veya kumanda dizimi süresince harici ışıklar (örneğin, alev yok, yakıt valfinde basınç kaybı, alev kontrol devresinde hatalar, vs) yüzünden bloke nedeniyle. ▲ Start-up safhasında durur, çünkü limit anahtarı kontağı “a” tarafından 8 terminaline AÇIK sinyali gönderilmemiştir. Arıza düzelinceye kadar 6, 7 ve 15 terminalleri enerjili olarak kalır. P Bloke duruşu, hava basıncı sinyalinin olmayışı nedeniyle. Bu andan itibaren herhangi bir basıncın olmayışı kilitlenerek durmaya yol açar. ■ Bloke duruşu, alev kontrol devre hatası nedeniy- le. ▼ Start-up dizimi durur, çünkü yardımcı anahtar “m” tarafından 8 terminaline düşük alev sinyali gönderilmemiştir. 6, 7 ve 15 terminalleri arıza düzelinceye kadar enerjili olarak kalır. 1 Bloke duruşu, ilk emniyet zamanının sonunda alev sinyali olmadığından 2 Bloke duruşu, ikinci emniyet zamanı sonunda alev sinyali alınamadığından.(kesintili çalışmada pilot brülörle ana alev sinyali) Bloke duruşu, brülör çalışması sırasında alev sinyalinin olmayışı nedeniyle. Eğer çalıştırma ve ön ateşleme arasında herhangi bir anda sembol görünmeyen bir duruş oluşursa,nedeni genellikle zayıf veya normal olmayan alev sinyalidir. BLOKE GÖSTERİMİ LFL..01 SERİLERİ LFL...02 SERİLERİ a-b Devreye girme programı b-b’ Kontak onayı olmayan gezinim b(b’)-a Son süpürme programı (25) 25 / 3