6. Kaplin muhafazasını yerleştirin.
“V” KAYIŞI GERGİNLİK AYARI:
“V” kayışları kasnaklar üzerindeki yivlere ve kenarlarına
baskı gelmeyecek şekilde yiv içlerine yerleşmiş olmalıdır.
1. Uygun yiv boşluğuna yerleşmiş kayışın gevşeklik
Kaza önlem yönetmeliklerine göre, dönen parçalara
ayarları kayışlar uygun sıkılığa erişene kadar, kasnak
merkezleri ile ayarlanır. ait tüm korumalar ve koruyucu aygıtlar yerinde ve
işler durumda olmalıdır.
2. Kayış gerginliği el ile bastırılarak kontrol edilir.
Normal gerginlikteki bir kayış eksenler arası
mesafenin 1/20 ‘ si kadar çökebilmelidir.Daha fazla 6.5 Borulama
çöküyorsa çok gevşek daha az çöküyorsa çok sıkıdır. 6.5.1-Emme Boru Hattı
3. Kayışlar çalışma sırasında bir kaç gün içerisinde 1. Emme borusu, pompanın emme flanşıyla aynı çapta,
kasnakların yivlerine oturacaktır. Kayışın bir tarafının mümkün olduğu kadar kısa olmalı ve az sayıda
hafif bir kavis yapacak şekilde yeniden ayarının dirsek ve fittings içermelidir. Tasarım noktası
yapılması gerekebilir. performans eğrisindeki en yüksek verim noktasının
sağ tarafında kaldığında, bir kademe büyük emme
borusu kullanılmalıdır.
2. Emme borusunun yatay kısmına eksantrik
redüksiyon bağlanmalıdır. Hava cebi oluşumunu
engellemek için redüksiyonun düz kısmı yukarı
e gelecek şekilde bağlayınız.
3. Bütün flanşların conta koyularak sıkıca
a bağlandığından emin olun. Kullanılan conta basılan
akışkana uygun olmalıdır.
e≈ 1 a 4. Emme borusu, drenaj kuyusunun en alt tarafından
20 veya yan duvardan en az boru çapının 1 1/2 katı
mesafede olmalıdır.
6.5.2-Vanalar
Pompa durdurulduğunda oluşabilecek herhangi bir
ters akış veya şok durumunu engellemek için basma
tarafına çekvalf ve kelebek vana tavsiye edilir.
Basma tarafındaki çekvalf ve pompa arasına, emişi
4. Uygun bir biçimde sıkılmış olan kayış kasnak tertibatı sağlamak için hava atma purjörü veya
arada sırada tekrar edilen ayarlama ile kayış ve kasnak bağlanmalıdır.
aşınmalarını karşılayarak elverişli bir işletmeye hazır 6.5.3-Basma Boru Hattı
olur. Her zaman basma boruları seviyesi, basılan sıvı
seviyesinden daha yüksek bir seviyede olmalıdır.
6.4.5 Pompa ve Motorun Akuplajı
Eğer, pompa grubu kullanılacağı yerde akuple ediliyor 6.5.4-Hava Atma Purjörü
ise kaplin aşağıdaki gibi takılmalıdır. Hava atma purjörünü mümkün olduğu kadar
1. Pompa ve motor şaft ucunu içine bir molibden pompadan sonra ve çekvalfe yakın bağlayınız.UKM
disülfit tabakası ile kaplayın ve kamayı takın. Modellerine göre kullanılacak hava atma purjörleri:
2. Kaplin yarılarını bir itme cihazı vasıtası ile pompa
ve motor şaftlarına doğru, şaft ucu kaplin göbeğine Model UKM 3X3” ve 4x4” 1/2”
oturana dek itin, eğer bir çekici mevcut değil ise kaplin Model UKM 6X6” ve 8X8” 1”
parçalarını (kaplin lastikleri çıkarılarak) yaklaşık
100OC’ye kadar ısıtmak itmeyi kolaylaştırır. Kaplin
montajı sırasında pompa ve motor parçalarında 6.6 Elektrik Motorlu Uygulamalar İçin Motor
oluşabilecek eksenel itme engellenmelidir. Kaplin Bağlantısı
parçalarını yerleştirirken, pompa milini çark tarafından, Elektrik moturu akuple edilmiş UKM tipi
motor milini de pervane tarafından destekleyin, pompalarda motor, elektrik bağlantı şemasına
gerekirse pervane başlığını sökün. uygun, elektrik teknisyeni tarafından bağlanmalıdır.
3. Her iki kaplin göbeğindeki vidaları(set-screw) Yerel elektrik kuralları ve geçerli VDE
sıkın. yönetmelikleri uygulanmalıdır.
4. Pompa ve motoru bağlarken kaplin parçaları • Elektrik bağlantıları yetkili elektrikçiler tarafından
arasında uygun aralığın kaldığından emin olun. yapılmalıdır.
5. Taban plakasına veya direkt temele bağlı yatay • Pompa demontajı sırasında motor kapağını
pompa gruplarında kaplin ayarı madde 6.4.2’ de tarif sökmeden elektriğin kesilmiş olduğundan emin
edildiği gibi yapılmalıdır. olunuz.
• Motorunuza uygun, elektrik bağlantısı kullanınız.
7
