OMAS
Mühendislik Asansör Sanayi Ticaret Ltd. Şti.
2.GENEL BİLGİLENDİRME:
Asansör : Binalarda ve inşaatlarda, belirli seviyelerde hizmet veren, esnek olmayan ve yatay düzlemle
15°’den fazla bir açı oluşturan sabit raylar boyunca hareket eden bir kabine sahip olan ve ;
- İnsanların,
- İnsanların ve yüklerin ve
- Kabine girilebiliyorsa, yani bir kişi zorlanmadan kabine girebiliyorsa ve kabin içine ya da kabin içindeki
bir kişinin kolayca ulaşabileceği şekilde yerleştirilmiş kontrollerle teçhiz edilmiş ise, sadece yüklerin
taşınmasına yönelik bir tertibattır.Asansörler değişik tahrik sistemleri ile,değişik kumanda
sistemleriyle,değişik hızlarda ve değişik sınıflarda yapılabilirler.Tahrik sistemlerine göre genel olarak
asansörler iki grupta ele alınırlar.Bunlar ; Halatlı Asansörler ve Hidrolik Tahrikli Asansörlerdir.Halatlı
Asansörler olarak dişlili veya dişlisiz elektrik motoru vasıtasıyla bir kasnak üzerinden tahrik edilen halatlar
yardımıyla hareket eden asansörleri tarif eder.Bu sistemlerde karşı ağırlık sistemi kullanılır.Halatların bir
tarafında kabin , diğer tarafında karşı ağırlık vardır.Tahrik grubu kasnağının hareketine göre kabin ve
karşı ağırlığın hareketleri düşey
düzlemde birbirlerine ters yönlerde gerçekleşir. Halatlı asansörler makine daireli veya makine dairesiz
olabilirler.
Hidrolik asansörler bir hidrolik silindir ile güç ünitesinden tahrikli asansörleri tarif eder.Değişik taşıyıcı
kabin karkası tiplerine göre silindirlerin yerleşimi değişir.Buna göre genel hatlarıyla ; kabin altından
merkezi tek silindir , kabin yanında tek silindir , kabinin iki yanında çift silindir (Tandem) veya denge
ağırlıklı çekme silindir kullanılan sistemler olarak sınıflandırılabilirler.Seyir mesafesinin yüksek olduğu
durumlarda çok büyük silindir boyları çıkmaması için 2:1 hidrolik tahrikli sistemler kullanılır.
Kumanda sistemlerine göre basit kumanda , toplamalı kumanda , seçmeli(sellektif) kumanda ,grup
kumanda gibi gruplara ayrılırlar.Bunlar kumanda sistemine göre asansörlerin çalışma şekillerini belirler.
Asansörlerin hızları da gruplandırma için kriter teşkil eder.0,63 m/sn hıza kadar tek hızlı 320 kg asansör
yapılabilir.Bu değerden daha büyük hızlar ve taşıma kapasiteleri için tek hızlı asansör yapılabilmesi
mümkün olamamaktadır.Bu durumda asansörün çift hızlı olması gerekmektedir.Çift hızlı asansörlerde
ikinci hız dediğimiz yavaş hız , birinci hız olarak adlandırdığımız yüksek hızın dörtte biri hızında
olmalıdır.Asansör kata yaklaştığında belirli bir mesafe kala ikinci hıza geçmek suretiyle yavaşlayarak
durur.
Taşıma kapasitesi yüksek olan yük asansörlerinde beyan hızı daha düşük olduğu için palangalı tahrik
sistemi olan 1:2 sistem kullanılabilir.Burada kabin ve karşı ağırlık üzerinde bulunan hareketli makaralar ,
makine miline gelen toplam kuvvetin 1:1 sisteme oranla yarı yarıya azalmasını sağlar.Böylelikle motor ve
redüktörden güç yönünde bir tasarrufa gidilmesi sağlanmış olur.
Ancak bu durumda kabin hızı da yarı yarıya azalmış olur.Bu yüzden bu sistem daha çok yük amaçlı ve
seyir mesafesi çok fazla olmayan asansörler için uygundur.Eğer yolcu asansörlerinde kullanılacaksa
müsaade edilen hıza göre kabin hızının tutturulabilmesi için ona göre çıkış hızı olan makine motor grubu
kullanılmalıdır.
Teknolojinin ilerlemesiyle birlikte tahrik grubu ve motora yol verme sistemlerinde de önemli değişiklikler
olmuştur.Çift hızlı asansöre göre çok daha konforlu olan kademesiz hız kontrollü sistemler kullanılmaya
başlanmıştır.Kademesiz hız kontrolü için gerilim ya da frekans kontrol sistemleri kullanılmıştır.Ancak seyir
konforu kadar enerji tasarrufu da sağlamak amacıyla geliştirilen en uygun hız kontrol sistemleri frekans
ayarlı hız kontrol sistemleridir.Firmamız tarafından şu anda bu tür asansörlerde kullanılan sistem , hem
konfor hem enerji tasarrufu hem de motordaki ısınmaları önleyerek işletme kayıplarını engelleyerek
30 / 5
