Bmw 116İ 3 TUERER 187 Binek Otomobil
Genel Kullanım Sürüş önerileri Hareketlilik Kaynakça Yükleme Römorka yüklenen yükün, mümkün olduğunca alçak tutulmasına ve römork aksının üzerine yerleştirilm- esine dikkat ediniz. Römorkun ağırlık merkezinin alçak tutulması, çekici ve römorkun hareket güvenliğini önemli derecede artırır. Römorkun azami toplam ağırlığı ve aracın azami rö- mork çekme yükü aşılmamalıdır. Her biri için daha küçük değer esas alınmalıdır. Lastik hava basıncı Araç ve römork lastiklerinin hava basıncına özellikle dikkat ediniz. Araçta fazla yük için lastik hava basıncı geçerlidir, bkz. sayfa 98. Bu dolum basıncının dü- zeltilmesinden sonra lastik hasarı göstergesini yeniden başlangıç ayarına getiriniz, bkz. sayfa 63. Römorkta üreticinin kuralları önemlidir. Lastik hasar göstergesi Bir römork bağlantısının takılmasından ve çıkarılmasından sonra lastik hasarı göstergesini başlangıç konumuna getirmelisiniz, bkz. sayfa 63. Dış aynalar Kanunen, römorkun her iki arka köşesini de görüş alanı içine alacak, iki dış ayna öngörülmektedir. Bu tür aynaları özel aksesuar olarak BMW Servisi'nizden temin edebilirsiniz. Akım tüketici Karavan kullanımında, elektrikli tüketicilerin çalıştırma süreleri, araç akümülatörü kapasitesi dikkate alınarak kısa tutulmalıdır. Römorktaki arka lambaların gücü aşağıdaki değerleri geçmemelidir: Sinyal: teki 42 Watt Arka lamba: teki 60 Watt Fren lambası: toplam 42 Watt Sis lambası: toplam 42 Watt Geri vites lambası: Toplam 42 Watt Hareket etmeden önce, römorkun arka lam- balarının fonksiyonunu kontrol ediniz. Aksi halde arka lambalar çalışmadığında trafikteki diğer katılımcılar için tehlikeli durumlar ortaya çıkabilir. Römork ile sürüş İlgili ülkedeki azami hız dikkate alınmalı, fakat 80 km/h hız aşılmamalıdır. Aksi halde denge- siz sürüş durumları meydana gelebilir. Acil çalışma özellikli lastik hasarında sayfa 63'daki bilgiler dikkate alınmalıdır. Salınım hareketinin engellenmesi Römork istisnai durumlarda salınım hareketine başlarsa, yük ancak ani ve kuvvetli frenleme ile den- gelenebilir. Burada direksiyon düzeltmeleri, ancak mutlaka gerektiğinde ve olabildiğince dikkatli bir şekilde diğer trafik katılımcıları dikkate alınarak yapılmalıdır. Römork stabilizasyon kontrolü* Sistem, römorkun salınım hareketlerinin engellen- mesini destekler. Sistem, römorkun salınım hareketini algılar, kritik hız sahasından ayrılıp römorkun stabi- lize olması için, aracı otomatik olarak hızlı bir şekilde frenler. Sistem, bir römork işletiminde ve yakl. 65 km/h'den itibaren römork prizi takılı iken çalışmaya başlar. Römork prizi takılı fakat römork takılmadıysa, örn. aydınlatması olan bir bisiklet taşıyıcısının kul- lanılması durumunda, sistem, sıra dışı durumlarda da etkili olabilir. Sistem, römork tamamen yana savrulduysa, örneğin kaygan veya toprak yolda devreye girmeyecektir Yüksek ağırlık noktasına sahip römork, salınım hareketi algılanmadan devrilebilir. Sistem, DSC devre dışı kaldığında veya arızalandığında çalıştırılamaz, bkz. sayfa 61. Römorkla yokuş tırmanma Römork kullanımı, tırmanmalarda emniyet ve sorun- suz trafik akışının sağlanması açısından %12 ile sınırlandırılmıştır. Eğer ilave olarak, daha ağır römork yüklerine izin verilirse, bu eğimin sınırı %8'dir, bkz. sayfa 136. Yokuş inme Eğimli inişlerde özellikle dikkat edilmelidir, zira rö- mork araçtan daha önce savrulmaya meyillidir. Eğimden önce prensip olarak vites, bir küçük vitese, 91