6. SÜSPANS‹YON AYARI
ÇATAL SÖNÜMLEME P‹STONU YAĞ AKIŞI
Çatal ya¤› sönümleme pistonunun çal›flmas›ndan ve üretilen
kabarc›klardan dolay› çatal›n içindeki havayla kar›flt›r›l›r.
Kabarc›klarla kar›flm›fl olan çatal ya¤›n›n çatal sönümleme GER‹ SIÇRAMA STROKU SIKIŞMA STROKU
pistonuna nüfuz etmesi, sönümleme kuvvetinin azalmas›na
veya gecikmesine yol açar.
‹kiz hazneli tip çatal sönümleme pistonunda pistonun içinde-
ki ya¤› pistonun d›fl›ndaki ya¤dan tamamen ay›ran üst ve alt
ya¤ keçeleri vard›r. Ayn› zamanda çatal› toplarken çatal
sönümleme pistonunun havas›n›n al›nmas› gerçeklefltirilir, ve
ya¤ haznesi ile hava haznesi piston s›k›flma yaylar›
taraf›ndan s›k›flt›r›l›r; sönümleme pistonundaki ya¤ d›flar›daki
ya¤dan ve havadan tamamen izole edilir.
Böylelikle sönümleme kuvvetinin azalmas› ve gecikmesinden
kaç›nmak üzere kabarc›klar›n oluflmas› (süspansiyonun
çal›flmas›ndaki) kayar harekette bile önlenir.
Ayn› zamanda ayarlanabilen geçifl kanallar›na sahip olan
ayar k›lavuzlar› (sönümleme kuvveti ayar sistemi) sürücünün
kendi tercihlerine ve yol flartlar›na göre sönümleme kuvvetini
ayarlamas›na imkân tan›mak üzere pistonun ve bölme
duvar›n›n üstüne tutturulmufltur.
DIŞ M‹L
Çatal sönümleme mili yukar›da ve çatal yay› afla¤›da yer al›r.
Böylelikle çatal sönümleme mili çatal›n strokunu müteakip
çataldaki ya¤›n içine zorla sokulur. Daha sonra sönümleme
pistonunun d›fl›nda yer alan yay tablas›ndaki ya¤
kanallar›ndan ya¤›n ak›fl› sönümleme kuvvetini do¤urur. Bu
sönümleme kuvveti, çatal sönümleme pistonunun sönüm-
lemesini destekleyen yay tablas›n›n ya¤a zorla sokuldu¤u
çatal strokunun ortas›ndan sonuna kadar üretilir.
(1) P‹STON (2) HAZNE
(3) YAY TABLASI (4) P‹STON
46