8. V‹TES SEÇ‹M‹ 9. LAST‹K SEÇ‹M‹
Bazi açik hava pistleri ilk yariştan önce çok islanmiş, daha Dişli oranlarini değiştirdiğiniz zaman değişikliklerin dürüst bir Doğru bir lastik dişi deseni ve kauçuk bileşiğini seçmek yari-
sonra gün boyu islanmiş veya hiç islanmamiş olabilirler. Bu- değerlendirmesini almak için birisine pist tur sürelerinizi (ön- şi ilk bitirmekle sürünün içinde bir yerde olmak arasindaki far-
nun sonucunda ilk birkaç yarişta kaygan, daha sonra iyiden ceden ve sonradan) kontrol ettirin. Tek düzen tutturmak için ki oluşturur. CRF’nizin üzerine fabrikada takili olan lastikler
çok iyi duruma değişen, daha sonra günün bir bölümünde ye- bir kronometre kullanin.Göstergeler olmaksizin sirf içgüdüye bir çok sürücünün karşilaşma ihtimali en yüksek olan muhte-
niden iyi çekişli olan, ve en sonunda günü parlak ve kaygan, dayanan hislere güvenilmez zira patinaji ortadan kaldirmak lif toprak şartlarinin mükemmel bir “orta noktasidir”.
kaya sertliğinde bir pist ortaya çikabilir. Vites durumunuzun daha yavaş gittiğinizi hissetmenize yol açar ama gerçekte siz Motokros lastik tasarimi çok yoğun bir inceleme alani haline
ideal olarak bu şartlarin hepsine uymasi gerekmektedir. pistin her bir kesiminde hizinizi az bir miktar arttirarak pist tur gelmiştir. Burada verilen açiklamalar CRF sürücüsüne lastik
sürenizi azaltmiş oluyorsunuz. tasariminda yer alan faktörler hakkinda çok temel bilgileri
O Islak ve kaygan veya kumlu şartlar: motor devrini düşük Fakat her şey bir orta noktayi bulma meselesidir; o nedenle sunmaktadir ki doğru lastikler kullanilabilsin ve mümkün olan
tutmak ve istenmeyen patinaji önlemek için standart ayna bazen pistin belirli bir kesiminde toplam sürede daha iyi ol- en iyi yarişma sonucu elde edilebilsin. Lastik hakkinda daha
dişlisindekinden daha az diş kullanin. Motor belirli virajlar- mak uğruna performansi kurban etmek zorunda kalirsiniz. En fazla bilgi sayfa 28’deki Bakim bölümünde verilmektedir. En
da çamura gömülebilir; bu yüzden dengeye getirmek için düşük pist tur sürelerini hedeflemeli ve vites oraninin yanliş doyurucu bilgi ise muhtelif lastik üreticilerinin temsilcilerinden
debriyaji kaydirmaniz gerekir; vites küçültmek hizda deh- hissedildiği pistin bazi kesimlerinde endişe etmemelisiniz. ve bayilerinden alinabilir.
şetli bir değişikliğe yol açabilir. Kuşkusuz bu tavsiyeler sizin yeteneğiniz, pistin gerçek yerle- O Sert, kaygan arazi, yüzeyde mümkün olan en geniş temas
O Ortalama şartlar: standart ayna dişlisini kullanin. şim durumu (yani uzun, kisa, engebeli, vb. olmasi) ve sürüş alanini elde etmek için birbirlerinin yakininda olan birçok
O Sert (fakat kaygan olmayan) pist şartlari: motorun gücün tarziniza göre akort edilmelidir. Fakat genel olarak bu tavsiye- nispeten kisa boylu düğmelerden oluşan lastikler ister. Ka-
en çoğunu ürettiği yerde motor devrini yüksek tutmak için ler bir çok şart ve birçok sürücü için uygundur. uçuk bileşeni yolu kavramak için sert zemine göre daha
standart ayna dişlisindekinden daha fazla diş kullanin. Bu, Bir sonraki müsabakanizin sonunda bir veya iki derece ka- yumuşak olmali fakat düğmelerin kolaylikla ezilip is-
bazi kesimlerde fazladan vites yükseltmek isteyebilir veya zanmak için dişli oranini değiştirmek için gereken çaba ve za- tikametinizi korumanizdan engelleyecek kadar da çok
siz belki de motoru biraz daha uzun süre yüksek devirde mana değsin veya değmesin sonunda karar sizindir. yumuşak olmamalidir. Bu lastikler yumuşak kauçuk ve sert
çaliştirirsiniz. arazi kombinasyonundan dolayi diğer lastiklere nazaran
Toprağin şartlarina göre doğru viteste olmanin yararlarinin daha hizli aşinma eğilimi gösterirler.
başka bir örneği ise kumlu bir pistte sürerken yaşanir. Kuş- O Çok yapişkan toprak veya çamurlu pist tikanmayi önlemek
kusuz motosikletin ön ucunun hafif olmasini ve böylece ön için daha açik diş desenli lastik ister. Bu şartlar için kauçuk
tekerleğin gerçekte bir kasisten öteki çukura kadar gerçek- bileşeni nispeten daha uzun düğmeleri ivme etkisiyle veya
ten yüzmesini istersiniz. Genelleme yapmak gerekirse fab- sert araziden dolayi geri kivrilmalarini önlemek üzere
rikadan çikan dişli oranindan toplamda daha yüksek vites- daha sert olabilirler.
te olmakla maksimum arka çekişi ve hafif ön ucun kusur- O Gevşek veya kumlu toprak şartlari en iyi bir şekilde yapiş-
suz davranişini muhafaza etmek daha kolaydir çünkü her kan toprak ve çamurda ihtiyaç duyulan bir lastiğin yapisina
bir vitesteki güç bandinda daha uzun süre kalirsiniz. benzeyen fakat biraz daha düğmeleri fazla olan lastiklerle
Eğer kumda toplam vitese geçmede çok düşük kalirsaniz baş edilirler.
çok hizla dişari savrulup ön ucun çok ağir hissedildiğini Fabrikanin tavsiye ettiği lastik ebatlarindan başkasina sap-
fark etmişsinizdir. Motosikleti ön tekerleği yumuşak ku- mayin zira bu yol tutuşu ve hatta ivmeyi olumsuz etkileyebilir.
mun içinde sürmek istemezsiniz. Daha küçük muharrik ay-
na dişlisi size gaz kumandasiyla gidonu daha verimli bir
şekilde kullanmaniza imkân tanir.
Bazen alternatif vites orani pist şartlari gün boyunca sabit
kalsa bile yardimci olur. Eğer bunlar pistin sizin motoru (vi-
tes yükselterek vakit kaybetmektense) sürekli yüksek de-
virde çaliştirmaniz gereken kisimlari ise belki de daha kü-
çük bir muharrik ayna dişlisi yardimci olur.
50