7. PİST ŞARTLARI İÇİN ŞASİ AYARLARI
Arka uç NOT: Güç iletimi ve çekiş üzerindeki etkilerin aç›klamas›
Eğer arka tekerleğin çekişiyle bir sorununuz varsa yaya biraz • Üst kelepçenin üst yüzeyini diş milin tepesinin altinda as- İyileştirilmiş performans için piyasadaki genellikle güvenilir ol-
daha fazla ön yükleme yapabilirsiniz. 100 mm esneme yerine la 2 mm.den daha fazla konumlandirmayin. mayan motor tadilatlarina güvenmektense ilkin standart mo-
motosikletin arkasi biraz daha yükseğe oturacak şekilde 95 • Yükseklik ölçümünde çatal civatasi kalinliğini veya milin torun güç üretimini arazi ve pist şartlarina uyacak şekilde
mm veya hatta 90 mm esneme yapabilirsiniz. Bu size salin- pahli kenarini dahil etmeyin. “ayarlamayi” denemelisiniz. Bunu yapmanin en kolay yolu
cak kolunun açisi ve ağirlik merkezinin yerinden dolayi daha motorun güç araliğinin değişik bir bölümünü kullanmaniza
fazla çekiş verir. Dingiller aras› mesafe imkân taniyan vites değiştirmektir.
Tersine çok fazla ön frenleme yapiliyorsa gidon kafasinda tit- Salincak kolundaki zincir ayarini yolun çoğunda ayar Güç araliğinin kullandiğiniz bölümü en etkin olarak nihai vi-
reme sorunuyla karşilaşabilirsiniz. Veya belki de motosiklet sahasinin önüne veya arkasina doğru yapabilir, ve gerektiği tes oranini opsiyonel ebatli arka ayna dişlileriyle değiştirerek
sizi çok hizla heyecanlandirmak istiyordur. Bu durumda mo- şekilde bakla ekleyebilir veya çikartabilirsiniz. Aks öne doğru ayarlanabilir. Bu suretle güç aktarimi günden güne değişen
tosikletin arkasini indirmek istersiniz. yukarida iken biraz daha iyi bir çekiş elde edersiniz. Eğer çok mevcut çekişe ve pistin sunduğu arazi tipine daha yakindan
Arka yay ön yüklemesini azaltmak çatalin yana yatmasini ve fazla hizli kesimler varsa bu durumda biraz daha uzun bir denkleştirilebilir. Benzer şekilde her bir yariş turu veya özel ve
sürüklenmesini arttirarak düz hat üzerindeki dengeyi dingiller arasi mesafeli olarak kullanmak daha iyi olabilir. Bir kritik bölümler için gereken vites değiştirmeleri, yariş turu sü-
iyileştirir. çok hizli iniş çikişi olan bir pistte uzun dingiller arasi mesafe resini azaltmak için basit bir ayna dişlisi değişikliğiyle “ayarla-
iyi çalişir. Eğer süperkros pisti gibi dar bir pistse genellikle nabilir”.
Çatal yüksekliği/aç›s› daha kisa dingiller arasi mesafe daha iyidir. Özellikle eğer Bu opsiyonel muharrik (arka tekerlek) ayna dişlileri standart
Diş millerin kelepçelerdeki konumu ayarlanabilirdir. çekiş zayifsa. Daha kisa dingiller arasi mesafe ayni zaman- ayna dişlilerinden bir diş az veya fazla kademelerde arz edi-
Diş milin (çatal kapağinin üstünün değil) tepesini üst çatal da motosikletin daha iyi yol kavramasina ve ivmede ön teker- lir. Bu küçük fark, motosikletin en üst hiz potansiyelinde mu-
kelepçesinin tepesiyle ayni hizaya getirin. leğin yerden daha kolaylikla havaya kalkmasina yardim azzam değişiklikler yaratmadan motoru mevcut çekiş için
etmek üzere arkaya daha fazla ağirlik iletir. “ayarlanmaniza” imkân tanimaya yeterlidir.
Bu dingiller arasi mesafe ayarlarini daha önce anlatildiği
(STANDART KONUM) üzere daha fazla veya daha az viraj alma kuvvetinin etkidiği —Yüksek viteste (daha az arka ayna dişlisi dişinde) gitmek
nokta ile tekerlek merkezinin arasindaki mesafe için kullan- yere daha az güç üretir ve pist kaygan (islak, kumlu, kil
abilirsiniz. temel üzerinde gevşek pislik, vb.) olduğunda arka teker-
Bu şasi ayarlarinin toplam yol tutuşta güç algilanan leğin yolu kavramasina izin verir.
değişiklikler sunduğunu kavramaniz gerekir; mamafih belir- — Düşük viteste (daha fazla arka ayna dişlisi dişinde) gitmek
tilen alanlarda fark edilir bir iyileşme gerçekleşir. yere daha fazla güç üretir ve maksimum çekiş şartlarini
(1) DIŞ MİLİN TEPESİ Dingiller arasi mesafeyi değiştirirseniz mutlaka yüksüz ile kullanmaniza izin verir.
(2) ÜST ÇATAL KELEPÇESİ yüklü durum arasindaki mesafe farkini yeniden kontrol edin,
(3) STANDART KONUM 0 mm ve eğer gerekiyorsa ayarlayin. D‹KKAT
• Gereken mekanik bilginiz ve tak›mlar›n›z olmad›ğ› sü-
rece ayna dişlisi değiştirilmesi yetkili Honda servi-
siniz taraf›ndan yap›lmal›d›r.
49