3 SÜRÜŞ TEKNİKLERİ
Dik Yokuşlarõ Tırmanma
Genelde diferansiyel kilitliyken takviyeli (L) vites uygun olur. Tekrar düzgün satıha indiğinizde yeniden daha hızlı bir
Eğer zemin kaygansa motorun bayılmayacağı en uygun girişle atalet kazanıp, yokuşu yenerek aracın tırmanmasını
olacak yüksek vitesi kullanın. Eğer motor bayılmaz ama sağlayabilirsiniz.
araç yokuşu çıkamaz ise şu metod uygulanır: Aracı ayak Sert, Kayalı Arazide
freniyle tutarken çabuk şekilde geri vitese takın, sonra fren
pedalını bırakıp aracı geri gelirken motor freni ve Kullanılmış sert kayalı yol, normal yol gibi değerlendirilse de
direksiyonla idare edin ve iki ayağınızı da pedallardan uzak aşırı süspansiyon hareketini oluşturacak durum varsa
tutun. üçüncü diferansiyeli kilitleyerek muhtemel olan tekerlek
patinajının önlenmesi tavsiye edilir. Eğer yol daha kötüleşir
Yokuşu çıkarken motor bayılıp durursa, aracı ayak freninde ve çok taşlı hal alırsa takviyeli (L) vites ile seyir, aracın kolay
tutup, geri vitese takın ve ayaklarınızı pedallardan çekin. kontrolü için gereklidir.
Motoru çalıştırın ve motor kompresyon frenini kullanarak
aracı yokuştan indirin. Parmaklarınızı direksiyon simidine sarmayınız. Zeminden
gelen ani darbe parmağınızı incitip kırabilir. Arazi
geçişlerinde direksiyonu dışından kavrayınız.
Zemin Yüksekliği
Geniş bir yaklaşma ve uzaklaşma açısı sağlayarak dikkatli
olunuz. Derin tekerlek izlerinden kaçının. Yokuşlardaki ani
değişimler ve engeller gövdeye çarpabilir.
Mevcut derin tekerlek izleri bu şartlardaki genel hata
farkında olmaksızın aracı aşırı direksiyon kullanımıyla teker
izlerinin içinde sol veya sağ yaparak sürüklemektir. Bundan
kaçınılmalıdır. Çünkü bu tekerleklerde direnme kuvveti
oluşturur ve ön tekerleklerin düzgün satıha ulaşıp yolu
tuttuğu anda aracın yoldan çıkmasına sebep olur.
40