8. VİTES SEÇİMİ 9. LASTİK SEÇİMİ
Baz› aç›k hava pistleri ilk yar›fltan önce çok ›slanm›fl, daha Diflli oranlar›n› de¤ifltirdi¤iniz zaman de¤iflikliklerin dürüst bir Do¤ru bir lastik difli deseni ve kauçuk bilefli¤ini seçmek yar›-
sonra gün boyu ›slanm›fl veya hiç ›slanmam›fl olabilirler. Bu- de¤erlendirmesini almak için birisine pist tur sürelerinizi (ön- fl› ilk bitirmekle sürünün içinde bir yerde olmak aras›ndaki far-
nun sonucunda ilk birkaç yar›flta kaygan, daha sonra iyiden ceden ve sonradan) kontrol ettirin. Tek düzen tutturmak için k› oluflturur. CRF’nizin üzerine fabrikada tak›l› olan lastikler
çok iyi duruma de¤iflen, daha sonra günün bir bölümünde ye- bir kronometre kullan›n.Göstergeler olmaks›z›n s›rf içgüdüye bir çok sürücünün karfl›laflma ihtimali en yüksek olan muhte-
niden iyi çekiflli olan, ve en sonunda günü parlak ve kaygan, dayanan hislere güvenilmez zira patinaj› ortadan kald›rmak lif toprak flartlar›n›n mükemmel bir “orta noktas›d›r”.
kaya sertli¤inde bir pist ortaya ç›kabilir. Vites durumunuzun daha yavafl gitti¤inizi hissetmenize yol açar ama gerçekte siz Motokros lastik tasar›m› çok yo¤un bir inceleme alan› haline
ideal olarak bu flartlar›n hepsine uymas› gerekmektedir. pistin her bir kesiminde h›z›n›z› az bir miktar artt›rarak pist tur gelmifltir. Burada verilen aç›klamalar CRF sürücüsüne lastik
sürenizi azaltm›fl oluyorsunuz. tasar›m›nda yer alan faktörler hakk›nda çok temel bilgileri
O Islak ve kaygan veya kumlu flartlar: motor devrini düflük Fakat her fley bir orta noktay› bulma meselesidir; o nedenle sunmaktad›r ki do¤ru lastikler kullan›labilsin ve mümkün olan
tutmak ve istenmeyen patinaj› önlemek için standart ayna bazen pistin belirli bir kesiminde toplam sürede daha iyi ol- en iyi yar›flma sonucu elde edilebilsin. Lastik hakk›nda daha
difllisindekinden daha az difl kullan›n. Motor belirli virajlar- mak u¤runa performans› kurban etmek zorunda kal›rs›n›z. En fazla bilgi sayfa 31’deki Bak›m bölümünde verilmektedir. En
da çamura gömülebilir; bu yüzden dengeye getirmek için düflük pist tur sürelerini hedeflemeli ve vites oran›n›n yanl›fl doyurucu bilgi ise muhtelif lastik üreticilerinin temsilcilerinden
debriyaj› kayd›rman›z gerekir; vites küçültmek h›zda deh- hissedildi¤i pistin baz› kesimlerinde endifle etmemelisiniz. ve bayilerinden al›nabilir.
fletli bir de¤iflikli¤e yol açabilir. Kuflkusuz bu tavsiyeler sizin yetene¤iniz, pistin gerçek yerle- O Sert, kaygan arazi, yüzeyde mümkün olan en genifl temas
O Ortalama flartlar: standart ayna difllisini kullan›n. flim durumu (yani uzun, k›sa, engebeli, vb. olmas›) ve sürüfl alan›n› elde etmek için birbirlerinin yak›n›nda olan birçok
O Sert (fakat kaygan olmayan) pist flartlar›: motorun gücün tarz›n›za göre akort edilmelidir. Fakat genel olarak bu tavsiye- nispeten k›sa boylu dü¤melerden oluflan lastikler ister. Ka-
en ço¤unu üretti¤i yerde motor devrini yüksek tutmak için ler bir çok flart ve birçok sürücü için uygundur. uçuk bilefleni yolu kavramak için sert zemine göre daha
standart ayna difllisindekinden daha fazla difl kullan›n. Bu, Bir sonraki müsabakan›z›n sonunda bir veya iki derece ka- yumuflak olmal› fakat dü¤melerin kolayl›kla ezilip is-
baz› kesimlerde fazladan vites yükseltmek isteyebilir veya zanmak için diflli oran›n› de¤ifltirmek için gereken çaba ve za- tikametinizi koruman›zdan engelleyecek kadar da çok
siz belki de motoru biraz daha uzun süre yüksek devirde mana de¤sin veya de¤mesin sonunda karar sizindir. yumuflak olmamal›d›r. Bu lastikler yumuflak kauçuk ve sert
çal›flt›r›rs›n›z. arazi kombinasyonundan dolay› di¤er lastiklere nazaran
Topra¤›n flartlar›na göre do¤ru viteste olman›n yararlar›n›n daha h›zl› afl›nma e¤ilimi gösterirler.
baflka bir örne¤i ise kumlu bir pistte sürerken yaflan›r. Kufl- O Çok yap›flkan toprak veya çamurlu pist t›kanmay› önlemek
kusuz motosikletin ön ucunun hafif olmas›n› ve böylece ön için daha aç›k difl desenli lastik ister. Bu flartlar için kauçuk
tekerle¤in gerçekte bir kasisten öteki çukura kadar gerçek- bilefleni nispeten daha uzun dü¤meleri ivme etkisiyle veya
ten yüzmesini istersiniz. Genelleme yapmak gerekirse fab- sert araziden dolay› geri k›vr›lmalar›n› önlemek üzere
rikadan ç›kan diflli oran›ndan toplamda daha yüksek vites- daha sert olabilirler.
te olmakla maksimum arka çekifli ve hafif ön ucun kusur- O Gevflek veya kumlu toprak flartlar› en iyi bir flekilde yap›fl-
suz davran›fl›n› muhafaza etmek daha kolayd›r çünkü her kan toprak ve çamurda ihtiyaç duyulan bir lasti¤in yap›s›na
bir vitesteki güç band›nda daha uzun süre kal›rs›n›z. benzeyen fakat biraz daha dü¤meleri fazla olan lastiklerle
E¤er kumda toplam vitese geçmede çok düflük kal›rsan›z bafl edilirler.
çok h›zla d›flar› savrulup ön ucun çok a¤›r hissedildi¤ini Fabrikan›n tavsiye etti¤i lastik ebatlar›ndan baflkas›na sap-
fark etmiflsinizdir. Motosikleti ön tekerle¤i yumuflak ku- may›n zira bu yol tutuflu ve hatta ivmeyi olumsuz etkileyebilir.
mun içinde sürmek istemezsiniz. Daha küçük muharrik ay-
na difllisi size gaz kumandas›yla gidonu daha verimli bir
flekilde kullanman›za imkân tan›r.
Bazen alternatif vites oran› pist flartlar› gün boyunca sabit
kalsa bile yard›mc› olur. E¤er bunlar pistin sizin motoru (vi-
tes yükselterek vakit kaybetmektense) sürekli yüksek de-
virde çal›flt›rman›z gereken k›s›mlar› ise belki de daha kü-
çük bir muharrik ayna difllisi yard›mc› olur.
53