6. SÜSPANS‹YON AYARI
Çatal yaylar› ve yağ kapasiteleri
CRF’lerdeki çatal yaylari 68 ile 73 kg arasinda (eksi sürüş
kiyafeti) ağirliklari olan sürücüler için hemen hemen
doğrudur. Yani eğer siz daha kilolu bir sürücüyseniz yağ
seviyesinde yukariya çikmali veyahut daha sert bir yay edin-
melisiniz.
Yağ kapasitesini değiştirirken veya kontrol ederken sayfa
127’deki tabloya uyun. Her bir yay için belirtilenden daha az
yağ kullanmayin; aksi takdirde yayin tam uzamasina yakin
bölgede geri siçrama sönümlemesinde kayip ortaya çikar.
Yayin değiştirilmesi için sayfa 117’ye bakin.
Eğer çatal büyük kasislerde çok sertse sönümleme ayar
kilavuzunu saat ibresinin tersi yönde 1 tur çevirin ve yağ
kapasitesini her iki çatal kolunda istenilen performans elde
edilinceye kadar 5 cm3 araliklarla azaltin. Fakat yine de yağ
kapasitesini minimum yağ kapasitesinin altina düşürmeyin.
Minimum yağ kapasitesi:
Standart yay: 303 cm3
Opsiyonel daha yumuşak yay: 308 cm3
Opsiyonel daha sert yay: 306 cm3
NOT:
•
Yağ kapasitelerini ayarlarken çataldaki havanin sürüş
sirasinda basincinin artacağini aklinizda bulundurun; o
nedenle yağ kapasitesi ne kadar yüksek olursa çatalda
hava oluşursa bunun nihai basinci da o kadar yüksek olur.
Çatal hareketi karakteristik eğrileri
ÖZEL P‹ST fiARTLARINA ‹L‹fiK‹N
SÜSPANS‹YON AYARLARI
Yumuşak zeminde, kum pistlerde ve özellikle çamurlu pistler-
de önde ve arkada daha fazla sikişma sönümleme kuvveti is-
tersiniz.
Kum pistler ayrica bir miktar daha fazla geri siçrama sönüm-
leme kuvveti ister. Kasisler genellikle daha büyüktür fakat
aralarindaki mesafeler daha fazla olduğu için amortisörün es-
ki haline gelmesi için daha fazla süresi vardir. Ve arka ucun
kumda geri tepmesini istemezsiniz.
Yay kuvveti istekleri muhtemelen sert bir pistle kum pist ara-
sinda çok değişmez. Ön ucu havada tutmaya ve düz çizgide
gidebilme kararliliğini iyileştirmeye yardimci olmak için kum
pistlerde ön süspansiyonun muhtemelen az bir miktar daha
sert olmasini isteyebilirsiniz.
Çamurlu bir pistte önde ve arkada daha sert bir yay istersiniz
çünkü CRF’niz çamur birikimiyle çok daha ağirlaşir.
Yariş esnasinda biriken çamurun ek ağirliğini telâfi etmezse-
niz o takdirde CRF’niz az esner ve yol bozulur.süspansiyon
çoğu zaman çok fazla sikişir ve motosiklet yolu iyi kavramaz.
Eğer pist büyük kasisleri olmayan hizli ve sert bir pistse muh-
temelen ayni yayi normal olarak kullanabilirsiniz fakat her iki
yönde (sikişmada ve geri siçramada) daha yumuşak sönüm-
leme elde edersiniz. Daha yumuşak geri siçrama yaylari kul-
lanirsaniz tekerlek bozuk zemini ve küçük kasisleri daha iyi
izler, ve yolu daha iyi kavrarsiniz. Çok fazla geri siçrama
sönümlemesiyle tekerlek çok yavaş geri gelir ve her kasisten
sonra zemine yeteri kadar hizli temas etmez. Sonuç ise çekiş
kaybi ve daha yavaş yariş devir süreleridir.
Kuvvet (Newton)
(MAKS‹MUM)
(STANDART)
(M‹N‹MUM)
Strok (mm)
44