Ataletle frenleme cihazları olan tüm römorklar otomatik bir geri dönme
mekanizmasına sahiptir. Bu mekanizma araca takılı römork üzerindeki atalet. frenini
geri yönde giderken serbest bırakır. Bir hız seçerken, kötü yol koşullar ı°zellikle
derin çukurlar, demiryolu geçişleri önemle dikkate alınmalıdır. Özellikle göreceli
olarak yüksek yükler taşınırken bu durum kritik önem arz etmektedir. Lütfen yavaş
sürünüz. Arabanız mükemmel bir fren sistemine sahip bile olsa, hasarlı yol şartları
gibi durumlar söz konusu olduğunda, römorkunuz üzerine etki eden kuvvetleri ve
sonucundaki oluşabilecek hasan gbz önünde bulundurmalısınız.
Genelde, teknik olarak römork maksimum 100 km/saat hız için tasarlanmıS
olsa da, maksimum olarak 80 km/saat gibi hız düşürülmelidir.
YÜKLEME
Homojen yük dağılımı olduğundan ve sabitlemenin yapıldığından emin olunuz.
Tek taraflı dağılmış yükler veya fazla yük römorkun yalpalamasına dengesinin
bozulmasına neden olabilir.
Birçok römork modelinde, römorkun yan duvarlarının köşesinde yükleri sabitlemek
için uygun kancalar bulunmaktadır. Lütfen kancaları kullanınız. Seyahat esnasında
yükün yerinden kayması kesinlikle mümkün olmamalıdır.
Seyahate başladıktan sonra ve seyahat esnasında güvenlik kontrolleri
yapmak için birkaç kez kısa süreyle durun.
Küme halindeki yükler (örn. 4 ayaklı yük paletleri) ilave
destekler kullanılarak römork yüzeyine eşit dağıtılmalıdır.
Hiçbir şekilde, maksimum yük aşılmamalıdır.
Maksimum yüke ulaşırken, çeki demiri bağlantısının üzerindeki römork çeki
halkası yükü, çeki halkası
üzerinde belirtilen maksimum değeri aşmamalıdır.
Römorkta yan duvar uzantıları kullanılmışsa, arka kapak kapatılmalı ve
mandallar son
pozisyonlarında kapatılmalıdır. Genel olarak birçok modelde, mandallar kilit üzerine
bastırılmalı ve
mandal modeline bağlı olarak yerine sıkıca tutturulmalıdır. Hasan bnlemek için,
uzun ve/veya geniş
yükler yan duvarların üst uçlarına doğru uzatılmamalıdır.
TEKERLEKLERİ DEGIŞTİRME,. .
Yüklü bir römorkta lastiğiniz patlarsa, aşağıdaki prosedür uygulanmalıdır:
-çekme arabasını trafik güvenliğine uygun olarak, güvenli bir yere alın, vitese takın
ve park frenin
çalıştırın.
-römork hala bağlı iken, tekerlek cıvatalarını, somunları gevşetin.
-kriko aks şaftının dış alt kısmına, patlak lastiğin bulunduğu yerdeki destek
bloğunun yanına veya
hemen altına yerleştirilmelidir.
Kriko asla aks şaftının ortasına yerleştirilmemelidir. Krikoyu kullanırken,
aks, tekerÎeğin
değiştirilebileceği yüksekliğe kadar kaldırılmalıdır.
-yedek lastik ters dönüş olarak monte edilmelidir. Tekerleği sıkılaştırın ve
yaklaşık 50 km sonra
tekrar sıkılaştırın. Hemen hava basıncını kontrol edin. Bir sonraki
seferde, tekerlek
cıvatalarını/somunlarını tork anahtan He 80-90 mm'ye kadar
sıkılaştırın. Tekerlek