199
Römorklu Kullanim*
Üretici tarafindan serbest birakilan değerleri
tip etiketlerinde ve çekiçi araç için "Teknik
Değerler" bölümünde bulabilirsiniz.
Montaj ölçüleri ve yükler ile ilgili bilgileri "Tek-
nik Değerler" (D Sayfa 307) bölümünde bula-
bilirsiniz.
Römork çeki demirinin topuz başliğa uygu-
ladiği azami yük 140 kg'dir. Topuz başliğa
uygulanan gerçek yük, römork tertibatindaki
veya römorktaki araç tip etiketlerinde belirti-
len değerden daha yüksek olmamalidir. Esas
alinacak değer, en düşük olandir.
8 Mümkün oldukça topuz başliğa uygulanan
azami yükün tamamini kullanin. Topuz
başliğa uygulanacak 50 kg'lik asgari yükün
altina inmeyin, aksi takdirde römork çözü-
lebilir.
Yüklemenin ve arka aks yükünün, topuz
başliğa uygulanan gerçek yük kadar azaltil-
masi gerektiğini dikkate alin.
Römorklu kullanimda aracinizi, yakit deposu
kapağindaki (yüksek değerler) tabloda bula-
bileceğiniz, izin verilen toplam ağirlik lastik
basinci ile sürün.
8 Seviye ayari olmayan araçlarda topuz
başliğin yüksekliği aracin yük durumuna
göre değişir. Gerekirse yüksekliği ayarlana-
bilir römork çeki demiri olan bir römork kul-
lanin.
Sürüş hatirlatmalari
8 ESP® römork stabilizasyonu (D Sayfa 48)
ile ilgili hatirlatmalari da dikkate alin.
Aracin römorklu kullaniminda müsade edilen
azami hiz römorkun tipine bağlidir ve
Almanya'da 80 km/h veya 100 km/h'dir.
Römorkunuzun azami hizini, sürüşten önce
römorkun araç ruhsatinda bulabilirsiniz.
m Kaza tehlikesi
Römorklar için hiz siniri daha fazla olan ülke-
lerde de Almanya'da müsaade edilen azami
hizi aşmayiniz. Böylelikle kaza tehlikesi azal-
tilmiş olur.
Araç römorklu durumdayken, römorksuz
halinden daha farkli bir tutum içerisindedir.
Römorklu araç
•daha ağirdir
•kendi hizlanma ve tirmanma kapasitesinde
sinirlidir
•daha uzun bir frenleme mesafesine sahiptir
•sert yan rüzgarlara karşi daha sert tepki
verir
•daha hassas direksiyon manevralarina ihti-
yaç duyar
•daha fazla yakit tüketir.
Uzun ve dik rampa inişlerinde, zamaninda 1.,
2. veya 3. vites araliğini seçmelisiniz.
8 Bu durum TEMPOMAT, DISTRONIC* veya
SPEEDTRONIC'i devreye aldiysaniz da
geçerlidir.
Böylelikle motorun fren etkisinden yararlanir-
siniz ve hizi sabitlemek için daha az fren yap-
maniz gerekir. Bu sayede fren tertibatina
daha az yüklenirsiniz ve frenlerin aşiri isinma-
sini ve hizli aşinmasini önlersiniz. İlave olarak
fren yapmaniz gerekirse, fren pedalina sürekli
değil, belirli araliklarla basin.
m Kaza tehlikesi
Seyir esnasinda freni sürekli basili tutmayin,
örneğin frene sürekli hafif şekilde basarak
sürtünmesi, aşinmaya yol açar. Bu, fren terti-
batinin aşiri isinmasina, daha uzun bir fren
mesafesine ve fren etkisinin tamamen kay-
bina neden olabilir.
İşletme
* Opsiyonel