Not:
Sol sağ pedal serbest yolları aynı şeklide ayarlanmalıdır, aksi taktirde, ani fren yapıldığında,
traktör aniden bir yana yatacağından kaza tehlikesi oluşur. Güvenliğiniz için, fren testini fren
çalışma mekanizmasının ayarlanmasından sonra yapın. İşlemler şöyledir: Sol ve sağ pedalı
birbirine bağlamak için traktörü düz ve kuru bir yerde sürün, düz bir çizgide hızla giderken
debriyajı bıraktıktan sonra ani fren yapın, sonra durup yoldaki patinaj izini kontrol edin. Yoldaki
izin sol ve sağ tarafı birbirine uygunsa, yani iki iz düz çizgide, paralel ve aynı uzunluktaysa,
ayar uygun demektir. Aksi taktirde yeniden ayarlayın, tekrar ayarlandıktan sonra hala sorun
varsa, fren içerden ayarlanmalıdır.
4..3.3 Arka aks yapısı ve ayarlanması
Merkezi çekiş bir çift spiral konik dişliden oluşur. Mahruti dişli şaftının arka ucu konik rulman yatağı ile, ön
ucu ise dahili silindirik rulman yatağı ile ve şaft ucu freze bağlantısı transmisyon frezesi ile desteklenir
4.3.3.2 Mahruti dişli şaft yatağının ayarlanması Şekil 4-6
Mahruti dişli şaft yatağının ayarlanması için şekle bakınız
Mahruti dişlisi şaftındaki iki konik makaralı rulman önceden sıkılmıştır. Çalışma sırasında yatağın aşınması
mahruti dişli şaftının eksenel boşluk yapmasına neden olabilir. Yeniden ayarlanması sırasında (her sınıf 3
bakım sırasında) , önce ayar pulu 7’yi alçaltarak (bu pulları yedek parça olarak iyi saklayın) taban
dönüşünden doğan gerilim momentini yuvarlak somun 4’ü sıktıktan sonra 1.5Nm-2.5Nm olacak şekilde
tekrar yükleyin, sonra, A’nın ebadını ölçün ve pul 6’nın ebadının A-S=156º -0.03 için değişik S kalınlığını
seçin.
• Diferansiyel yatağın ayarlanması Şekil 4-7,
Diferansiyelin sol/sağ yatakları da önceden sıkılmıştır. Kullanım sırasında büyük konik dişlide eksenel
açıklık oluşur ve önceden sıkılma gücü yatak aşınması yüzünden azalır, bu yüzden düzenli olarak
kontrol edin (her 3 sınıf bakımda bir). Sol/sağ ayar somunlarını sıkın (şekil 4-6) ve yatağın eksenel
basıncını yaklaşık 350N’de tutun.
• Merkezi ayna dişlinin birleşme ayarı (Şekil4-6)
Kullanım sırasında aşınma sonucu artan dişli boşluğu, normal görevini yerine getirmez. Ayna dişli
yatak aşınması yüzünden normal birbirine geçme pozisyonundan ayrıldığında, normal olarak görevini
yerine getiremediği sürece çalışma sırasında ayarlanamaz, fakat tamir sırasında veya yataklar ve ayna
dişli şaftı değişirken birbirine geçme işlemini ayarlayabilirsiniz.
Şekil 4-6 Arka aksın yapısı ve ayarlanması
1 Yuvarlak somun 2 Kilit contası 3 Ayar contası 4 Bağlantı parçası 5 Ayar contası 6 Konik rulmanlı
yatak 7 Mahruti dişlisi şaft 8 Silindirik rulmanlı yatak 9 Diferansiyel 10 Ayar somunu