SOĞUTMA RADYATÖRÜ BAKIMI
o Radyatörün temiz kalması için, panel filtrenin temizliğini aksatmamanız gerekir.
o Soğutma radyatörünün petekleri arasından soğutma havası geçtiği için bir miktar toz aynı panel filtrede
olduğu gibi radyatör peteklerinin arasına girerek petekleri tıkamaya başlar. Radyatörün tersinden (dıştan
içe) petekler arasına basınçlı hava tutarak temizleyin.
o Peteklerin arasındaki toz yağ ile karşılaşırsa yapışıp katılaşabilir, bu durumda radyatör petekleri arasına
yanıcı olmayan bir endüstriyel temizleyici püskürterek temizliği sağlayın. Bunu yapmak için gerekirse
radyatörü yerinden sökün.
EŞANJÖR BAKIMI
o Her zaman dikey durumda monte edilmelidir.
o Eşanjörlere akışkan girişlerinin zıt yönlü olmasına dikkat
edilmelidir.
o Eşanjörün kirlenmesini ve tıkanmasını önlemek için eşanjör
girişine 1 mm’ den daha büyük partikülleri geçirmeyen
filtreler takılmalıdır.
o Eşanjörün soğutma performansının düşmesi durumunda; yanıcı olmayan uygun temizleyici maddelerle
(deterjan veya zayıf asit), normal akış yönünün tersi yönde sirkülasyon yapılarak temizlenmelidir. Bunu
yapmak için gerekirse eşanjör yerinden sökülebilir. Temizlemeden sonra mutlaka su ile durulama
yapılmalıdır.
YAĞ DÖNÜŞ HATTI (SCAVENGE) BAKIMI
o Separatör filtre havayı yağdan ayırırken bir miktar yağ filtre elemanından içeri sızar. Bu yağ dönüş hattı
ile sisteme geri kazandırılır.
o Kompresör yükte çalışırken; yağ dönüş hattı hortumundan yağ akışı görünmelidir.
o Yağ geri dönüş hattında bulunan küçük delik (orifis) tıkanırsa tanktaki yağ seviyesi hızla düşer ve
basınçlı hava sisteminize yağ gider.
o Hava tankının altından su tahliyesi yaparken yağ geldiğini görürseniz yada günlük yağ seviyesi
kontrollerinde kompresörün yağ seviyesi sürekli olarak düşüyor ise skavenge hattı tıkanmış olabilir.
Kompresörü durdurarak skavenge hattını sökün ve basınçlı havayla veya ince bir telle skavenge
hattındaki küçük deliği (orifis) temizleyin.
o Skavenge orifisin çapını genişletmeyin yoksa kompresörünüzün kapasitesi düşer.
MOTOR BAKIMI
Elektrik motorlarının uzun ömürlü ve verimli kullanımı için birkaç noktayı göz önünde bulundurmanız önemlidir.
o Kompresörün topraklamasını düzgün bir şekilde yapın.
o Kompresörün çalışması ile ilgili basınç, termik akımı ve zaman ayarlarını değiştirmeyin. Ayarlanan
değerin üzerine çıkıldığı durumlarda yük artacağı için motor akımı yükselecektir. Bu durum
motorunuzun yanması ile sonuçlanabilir.
o Servis ömrünü tamamlamış kayış, separatör ve yağ filtresi gibi ürünleri kullanmayın. Zamanında
yapılmayan bakımlar sistemi mekanik olarak zorlayacağı için kompresörünüzün ve motorun yükünü
artıracak, ömrünü kısaltacaktır.
o Motorunuzun soğutma fanını, havalandırma kanallarını ve fan koruyucu kapağın ızgarasını temiz tutun.
o Deniz seviyesinden yüksekliğiniz ve ortam sıcaklığı motorun soğutma katsayısını direkt olarak etkiler.
Standart haliyle motorunuz 1000 metre rakıma ve 40 °C ortam sıcaklığına kadar sorunsuz olarak çalışır.
Daha yüksek rakımlı ve daha sıcak yerlerde yükleme oranını gözden geçirmek gerekir.
YÜKSEKLİK 1000 1500 20002500 3000 3500 4000metre (e kadar)
% 100 98 95 91 87 83 78
ORT. SICAKLIK30 35 40 45 50 55 60 °C (e kadar)
% 105 102 100 97 93 87 82
RULMAN GRESİ
o Standart motorlarda 55 kW -75 HP güce kadar ZZ serisi rulman kullanılarak yağlama bakımsız hale
getirilmiştir. Ancak bu güçten itibaren rulman yağlamasının yenilenmesi gereklidir. Rulman yağlaması
için lithium esaslı, suya dayanıklı (KLÜBER ASONİC GHY72, ESSO UNIREX N3 veya eşdeğeri) bir
gres kullanın. Kompresörünüz üretilirken fabrikada motor rulman gresi doldurulmuştur. Motor plaketinde
veya üzerinde daha başka şekilde bildirilmiyor ise;ortam sıcaklığı ve diğer etkilere bağlı olarak
değişmekle birlikte, 1500 saatte bir motor rulmanlarınızın gresini tazeleyin.
o Eğer kompresörünüzü uzun süre çalıştırmadıysanız, ilk çalıştırmadan önce rulman gresini tazeleyin.
33