Hız Sembolü : Lastik üreticisinin belirlediği çalışma koşulları altında lastiğin yük indeksinde belirttiği yükü
taşırken (210 km/saat üstü hızlardaki yükler için değil) yapabileceği maksimum hızı belirtir.
Lastik Yapısı : Lastik karkasının/gövdesinin üretilme metodunun nasıl olduğunu gösterir. İki
temel metot vardır. "Radial / Radyal (karkası oluşturan çelik tel veya tekstil iplerin lastik taban
merkez eksenine 90 derece açıyla yerleştirildikleri yapı) ve X-Katlı (Çapraz katlı veya Bezli)
Sırt ( Taban ) : Sırt, lastiğin yere temas kısmını oluşturan üzerinde yola yapışmayı, çekişi, su atmayı lastiğin
soğumasını sağlayan kanal ve bloklardan oluşmuş desenler bulunan kauçuk kısımdır. Lastiğin yere temas eden
bölgesi.
Taban Deseni : Lastik taban tasarımı veya tabandaki girinti çıkıntılar. Lastiğin üretim amaçlarına göre değişir
(örneğin: yağmur/ıslak zemin kullanımı için fazla yan ve çevresel kanallar kullanılırken kuru/asfalt kullanımı
için de yerle temas eden yüzeyi artırmak için daha az sayıda yan ve çevresel kanal kullanılır.)
İç lastiksiz : Uygun jantlara (lastik topuk oturma bölgesi setli) takılacak iç lastiksiz dış lastik. Lastiğin
yanağında "Tubeless" ifadesi yoksa o lastik iç lastikli dış lastik olarak kabul edilir ve uygun ölçüdeki iç lastikle
kullanılması gerekir.
Aşınma Göstergesi : Lastiğin kullanılabilecek yasal minimum diş derinliğini gösteren tabanındaki kanallar içine
yerleştirilmiş çıkıntılardır.
Aşınma: Aşınma notu, lastiğin kontrollü şartlar altında, belirli bir test pistinde gerçekleştirilerek elde edilen
aşınma oranına bağlı karşılaştırmalı bir nottur. Örneğin 150 ile notlandırılmış bir lastik, pistte 100 ile
notlandırılmış bir lastikten bir buçuk kat daha fazla aşınacaktır.
Üniform Lastik Kalite Derecelendirmesi
UTQGS; aşınma , çekiş ve ısıya dayanıklılık alanlarında lastiğin performansını değerlendirmek için Amerikan
DOT sistemi tarafından belirlenmiş bir standarttır. Sadece 13" ve daha üstü janta sahip otomobil lastikleri için
geçerlidir ve kış lastikleri bu kategoriye dahil değildir.
Lastiklerin karşılaştırmalı performansları; kullanıldıkları gerçek şartlara bağlıdır fakat kullanılma
alışkanlıkları , servis uygulamaları , yol koşullarındaki ve iklimdeki değişikliklere göre bu standarttan kayda
değer bir şekilde ayrılabilirler.
Çekiş : Çekiş seviyeleri , en yüksekten en düşüğe , AA , A , B , ve C olarak sıralanabilir . Bu dereceler lastiğin
belirlenmiş asfalt ve beton yüzeylerde ve kontrollü koşullar altında , ıslak zeminde test edilmesiyle ortaya çıkar.
C seviyesindeki bir lastiğin çekiş performansı düşük olabilir .
Uyarı : bu lastiğe atfedilen çekiş seviyesi düz - ileri harekette yapılan fren - çekiş testleri temel alınarak
belirlenmiştir , ivmelenme , viraj , kızaklama , ya da en yoğun durumdaki çekiş özelliklerini içermez .
Sıcaklık : Sıcaklık dereceleri A ( En yüksek ) , B ve C' dir. Bu dereceler lastiğin kontrollü kapalı laboratuvar
ortamında test edildiğinde ısı oluşumuna olan direncini ve ısıyı dağıtma kabiliyetini temsil eder. Devamlı yüksek
sıcaklık lastiğin içindeki materyallerin bozulmasına ve lastik ömrünün kısalmasına yol açar.
Uyarı : Bu lastik için sıcaklık derecesi uygun seviyede şişirilmiş ve aşırı yüklenmemiş bir lastik olduğu
düşünülerek belirlenmiştir. Aşırı hız , düşük şişirme basıncı veya aşırı yükleme bir arada veya ayrı ayrı ısı
artışına ve muhtemel lastik arızasına sebep olabilir. Bunun yanında aşırı sıcaklıkta ani lastik hatalarına yol
açabilir.
Lastik Yaşlanması : Lastikler kullanılmasalar ya da az kullanılsalar bile yaşlanırlar. Sırtta veya yanak
kauçuğunda oluşan çatlaklar , bazen karkas deformasyonuyla birleşerek lastiğin yaşlandığına işaret eder. Eski ve
yaşlanmış lastiklerin , lastik uzmanları tarafından kontrol edilip daha fazla kullanımlarının uygun olup
olmadığının belirlenmesi gerekir.
Römorklarda bulunan lastikler uzun süreli parkta kaldıkları için , sık kullanılan lastiklere
oranla daha hızlı yaşlanır ve çatlarlar. Bu gibi durumlarda yükü lastiklerden kurtarmak ve
lastikleri sararak direkt ışıktan korumak gerekir. Yedek lastiklere özellikle önem gösterilmelidir.
Eskiyen veya yaşlanan yedek lastikler çok dikkatli kullanılmalı ve mümkün olan en kısa zamanda
yenisiyle değiştirilmelidir.