YAKIT BORULAMASI
İyice akılda tutulmalıdır ki, takip eden açıklamalar uygun çalışmayı sağlamak için gereklidir. Ünite ilk durumda
bile tanktan direkt yağı emebilecek kendinden emişli(self-priming) pompa ile donatılmıştır. Bu gerekli şartlar
olduğu sürece doğrudur (yatay ve dikey mesafeye göre tabloya ve viskosite-sıcaklık diyagramına bakın). Uygun
çalışmayı sağlamak için borulama (emiş ve dönüş) sık sık havaya sızmaya ve bu nedenle pompanın, dolaysıyla
brülörün performansının tehlikeye girmesine sebep olan dişli bağlantıdan kaçınmak için kaynaklı bağlantıyla
yapılmalıdır. Zorunlu olarak sökülebilir bağlantı kullanılması gerekli yerlerde iyi bir sızdırmazlık sağlamak için
yakıta dirençli conta ile birlikte kaynaklı flanş kullanın. Bu sistemler için küçük çaplı borulama gerektiğinde bakır
boru kullanılmasını tavsiye ederiz. Bağlantı yapılması gerektiğinde çift konikli bağlantı kullanmayı tavsiye ede-
riz. Ekteki tablolar brülör ve tankın pozisyonuna göre çeşitli tipteki ünitelerin genel diyagramını göstermektedir.
Boru içinde kabarcık oluşmasını önlemek için emiş borulaması tepeden brülöre doğru yapılmalıdır. Tek kazana,
birden fazla brülör bağlamak gerektiğinde her bir brülörün kendi emiş borusu olmalıdır. Sadece,tanka ulaşan
dönüş boruları bir boruda birleştirilebilir. Her zaman dönüş borusunu emiş borusuna bağlamaktan kaçının. Aşırı
soğumanın etkilerinden korumak için emiş ve dönüş hatlarını izole etmek her zaman iyi bir uygulamadır.
Boru çapları takip eden sayfalarda verilmiştir(ki bu çaplara kesinlikle uyulmalıdır). Pompanın verim-
li ve sessiz çalışmayı sağlayabilecek maksimum emişi 35 cm civa sütunudur. Bu limit aşıldığında uygun
pompa performansı garanti edilemez. Maksimum emiş ve dönüş basıncı=1 bar. Viskosites, pompalama
limitini(diyagrama bkn.) aşan bir fuel oil kullanıldığı zaman borudan akışı sağlayacak sıcaklığa kadar ısıtmak
gereklidir. Tank içinde ön ısıtma buharlı veya sıcak sulu serpantin ile yapılabilir. Serpantin; emiş borusunun
yakınında bir yere ve tank minimum seviyeye inse dahi ısıtmaya devam edecek bir pozisyonda daldırılmalıdır.
Ön ısıtma derecesi viskosite – sıcaklık diyagramına göre ayarlanmalıdır. Fuel oil, viskosite derecesi pompa
limitinin altına düşünceye kadar ısıtılmalıdır. Viskositesi 5°E olan sıvı yakıtta bile tankı hafif ısıtmak her zaman
avantajlıdır. Ayrıca bu ön ısıtma buharlı veya sıcak sulu serpantin ile yapılmışsa elektrik tüketiminde kayda
değer bir tasarruf sağlanacaktır. Bu durumda brülör içindeki elektrikli elemanların, yakıt sıcaklığını, ön ısıtıcıya
ulaşma sıcaklığı ile atomize olma sıcaklığı arasındaki fark değeri kadar yükseltmesi gerekecektir. Bununla bir-
likte sıvı yakıtların(50°C’de 5°E ) tanktaki ön ısıtmasını, pompanın performansını bozacak gaz oluşmasına mani
olmak için 30°C’nin altında tutmak iyi bir uygulamadır.
YARDIMCI POMPA
Bazı durumlarda ( aşırı yatay mesafeli, aşırı dikey mesafeli veya yüksek viskoziteli ve “D” tipi brülörler
kullanıldığı durumlarda daima) yardımcı pompa kullanarak ring sistemi kurmak gereklidir, böylece brülör
pompasının tanka doğrudan bağlantısı önlenmiş olur.
Bu durumda, yardımcı pompa brülör devreye girmesi ile çalıştırılabilir ve brülör stop ettiğinde stop ettirilebilir.
Yardımcı pompa, elektrik bağlantısı, kumanda otomatiği “N” terminal ve motor röle anahtarının çıkışından “L1”
terminaline pompanın röle anahtarını kontrol eden 230 V‘luk bobine bağlayarak yapılır.
Daima aşağıdakileri kontrol et.
- Yardımcı pompa, emilecek pompaya mümkün olduğu kadar yakın yerleştirilmeli,
- Bahse konu sisteme uygun head olmalı,
- En azından brülör pompa debisine eşit debide pompa seçimi tavsiye edilir.
- Bağlantı borulaması, yardımcı pompa debisine göre yapılmalı,
- Hiçbir zaman yardımcı pompayı brülör motor röle anahtarına doğrudan bağlama,
/ 1
11
9